今回がラストチャンス？A330とA340が同時に見られる羽田

欧州エアバス社のA330とA340はA300をルーツにする兄弟機です。

A330はエンジン双発の近距離路線

A340は洋上を跨ぐ中・長距離路線

これが、当初の構想でした。

日本国内のエアラインではあまり馴染みのない機体

それが一変してしまったのは、ボーイング777等ジャンボに迫る機体規模ながら、双発で長距離を飛べる様になったから。

もはや、エンジンが４つのメリットが無くなりつつあった中で、A340はそのシェアを縮小させていきました。

日本では、ANAがA340を導入する計画でしたが、777にシフト、実際に就航する事はありませんでした。

一方の双発のA330は、海外のエアラインで今も活躍を続け、その発展型のA330neoも徐々に数を増やしています。

日本国内のエアラインでは、スカイマークが短期間就航させたものの、すぐに消えてしまいました。

つまり、A330もA340も日本国内では、あまり馴染みのない機体でもあります。

A330は、ガルーダインドネシア（A330-300/900）、アリタリア（A330-200）、SASスカンジナビア（-300）エアロフロート（-300）そしてデルタ（-900neo）等が羽田に来ています。

そして、A340は、ルフトハンザが昨年迄定期運航していましたが、ほぼ引退…と言われていましたが、

オリンピック後の閑散期限定でA340-300が就航しています！

つまり、今だけ、A330とA340の共演？が羽田で見られます。

A330とA340は兄弟機である事は申し上げましたが、兄弟なので、共用する部分が多い一方、特徴的な違いがあります。

１．エンジンの数

　　当然、A330はエンジンが２基、A340はエンジンが４基ですが、A330は２基のエンジンの出力が高い為、若干

　　直径が大きくなっています。

　　エンジンの数に伴って、主翼の後退角も若干異なっています。

２．真ん中の脚

　　A340はエンジンが４基である事もあり、その重量を支える為に、機体の中心、主脚の間に車輪が追加されていま　　

　　す。昔のDC-10やMD-11を彷彿とさせますね。

ルフトハンザは、10月末までA340-300をフランクフルト線に就航させる予定ですが、その後はA350になるのか、ボーイング747-8になるのか、まだ確定していませんがA340-300は消えていく可能性が高いです。

片やA330についても、ガルーダは乗客数によってボーイング777-300と使い分けをしていますし、neoも徐々にその数を増やしていくでしょう。

SASスカンジナビアもA350に切り替えていく方向ですし、エアロフロートもA350で運航する機会が増えてきました。

唯一A330-200を使用しているアリタリアも10月に新会社ITAとなり、A350等に統合される様です。

つまりA330もA340も見られるのは今だけかも知れません。（今回はあくまでも新型neoではなく従来型のお話ですが）

ルフトハンザでは、A340のより大きなA340-600を部分復活させる可能性も示唆していますが、日本路線に投入されるかは未確定。

A330とA340が実際に羽田で並ぶ場面は到着/出発時間的に難しい様ですが、できれば見比べてみたいものです。

今回も最後までご覧いただき有難うございました。